Dag: 4 mei 2021

Leestijd: 2 minutenMet de bandenspanning wordt bedoeld de overdruk van de lucht in de band van een voertuig. Deze wordt meestal in bar aangegeven, maar PSI (Pound-force per Square Inch) is ook gangbaar. PSI is ook meestal wat op de band zelf staat met betrekking tot de maximale vulling = druk. Naast PSI wordt dit dan ook in kPa (kiloPascal) aangegeven. Voor elke auto heeft de autofabrikant vastgesteld met welke bandenmaat die is uitgevoerd en welke adviesspanning daarbij past. Adviesspanning Voorgeschreven bandenspanning kan per automerk, type model en bandenmaat verschillen. Er wordt een adviesspanning voor normaal gebruik gegeven en een advies voor zwaarbelast gebruikt zoals bij hoge snelheid of extra gewicht. Bandenspanning hangt niet af van de bandenmaat, hier worden vaak nog veel fouten bij gemaakt. Het is belangrijk om altijd met de juiste bandenspanning te rijden. Het draagt bij aan de veiligheid op de weg. De perfecte band Andere eisen hebben betrekking op de slijtvastheid, (lage) rolweerstand, rijcomfort en het waarborgen van de autostabiliteit. Een band moet daarom zowel zeer sterk, als soepel zijn. Glad, maar wel met groeven. Kortom: een goede band moet aan (soms) tegenstrijdige eigenschappen voldoen. Gevaarlijke situaties Rijden met een hogere bandenspanning dan voorgeschreven is veel minder problematisch dan rijden met een te lage bandenspanning. TNO adviseert zelfs om altijd met een 10% hogere bandenspanning te rijden dan de adviesspanning bij normaal gebruik. Maar ook onderspanning kan zeer gevaarlijk zijn. In Nederland rijdt ruim 60 % van alle auto’s met onderspanning en 7% heeft zelfs een lekke band. Een (te) lage bandenspanning kost extra brandstof, zorgt voor meer uitstoot van CO2, fijnstof en uitlaatgassen, verlengt de remweg, vermindert de grip op de weg en leidt tot een flinke toename van de bandenslijtage. Kortom, dit kost ongelukken, overlast en veel geld. Daarom wordt er steeds vaker door het CBR-theorievragen toegevoegd met betrekking tot bandenspanning. Het is namelijk belangrijk dat iedereen een goede kennis heeft over bandenspanning en dit juist weet toe te passen. Een theorie examen oefenen, kan je helpen bij het voorbereiden op het definitieve examen.

Leestijd: 2 minutenEen electronic stability program (elektronische stabiliteitscontrole), door sommige autofabrikanten ESC (Electonic Stability Control) genoemd, is een actief rijveiligheidssysteem. Het eerste systeem is bedacht en ontwikkeld door de Anton van Zanten, van Robert Bosch en de Duitser Armin Müller, van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz was het allereerste automerk dat het ESP-systeem in een auto op de markt bracht onder de naam Elektronisches Stabilitätsprogramm. ESP is door de ontwikkelaars op de massamarkt gebracht. Mercedes-Benz was de eerste constructeur die, in 1999, ESP standaard aanbracht op al zijn modellen. Inmiddels passen ook andere autofarikanten ESP standaard toe in nieuwe modellen. Werking van ESP Een microprocessor controleert de diverse signalen van de ESP-sensoren en vergelijkt 25 keer per seconde of de richting waarin het voertuig zich beweegt overeenkomen. Als het voertuig zich in een andere richting beweegt dan de stuurrichting aangeeft, reageert ESP onmiddellijk. ESP gaat dan doelgericht de afzonderlijke wielen afremmen waardoor het voertuig gestabiliseerd wordt en in de juiste richting wordt gestuurd. Een auto met ESP beschikt vaak automatisch ook over twee andere actieve veiligheidssystemen: een antiblokkeersysteem (ABS) en tractiecontrole (ASR). Terwijl ABS en ASR de lengtedynamica van het voertuig beïnvloeden. ESP verzekert daardoor een stabiel rijgedrag in alle richtingen. Effectiviteit van ESP Door standaardinvoering van ESP in Europa kan dit alleen al elk jaar 4000 levens redden en 100.000 gewonden voorkomen. Dit is geconstateerd door middel van een studie van de Universiteit in Keulen. Een onderzoek van Mercedes toont aan dat door het standaard installeren van ESP op al zijn modellen het aantal ongevallen met een voertuig met 29% gedaald is. Volgens datzelfde onderzoek is het aantal auto-ongevallen algemeen met 15% gedaald. Het Europese Parlement heeft ondertussen het voorstel om ESP verplicht te maken goedgekeurd. Zo moeten vanaf 1 november 2011 alle nieuwe modellen en vanaf 1 november 2014 alle nieuwe wagens uitgerust zijn met ESP. Indien je gaat beginnen met rijlessen bij Driving school Leiden of een nieuwe auto wilt aanschaffen. Dan zal je nog zeker dagelijks in contact met dit ESP systeem. Basiskennis over het ESP systeem is dus altijd handig meegenomen.